ランドクルーザー250のサイズはデカすぎ？
デカすぎて運転しにくそう。
日本の道路環境にはマッチしないのでは？
などと言われている、ランドクルーザー250のサイズ感。
全長が4,925mm、全幅は1,980mm（GXは1,940mm）、全高は1,925mm（ZXは1,935mm）、ホイールベースは2,850mmです。
確かに数値だけ見ると、ほぼ5m × 2m × 2mということで、おそらく実車を目前にすると「小山のような存在感」であることが想定されます。
そこで、歴代ランドクルーザーシリーズや、ライバル車種とサイズ感を比較してみました。
サイズ比較表
| 車種 | 全長 | 全幅 | 全高 | ホイールベース |
| ランドクルーザー250 | 4,925mm | 1,980mm | 1,925mm | 2,850mm |
| ランドクルーザープラド（150系） | 4,825mm | 1,885mm | 1,850mm | 2,790mm |
| ランドクルーザー300 | 4,985mm | 1,980mm | 1,925mm | 2,850mm |
| ランドクルーザー200 | 4,950mm | 1,980mm | 1,880mm | 2,850mm |
| ランドクルーザー70（再再販） | 4,890mm | 1,870mm | 1,920mm | 2,730mm |
| ランドクルーザー80 | 4,970mm | 1,930mm | 1,860mm | 2,850mm |
| Jeepラングラー（JL） | 4,870mm | 1,895mm | 1,845mm | 3,010mm |
| ランドローバー ディフェンダー110 | 4,945mm | 1,995mm | 1,970mm | 3020mm |
比較することで何か見えてくるハズ…と考えていましたが、どの車種もかなりデカい。ということぐらいでした。
市街地で運転しやすいのは、幅が1.9m以内に収まっている150系プラド、ランクル70(再再販)、Jeepラングラー(JL)の3車種と言えますね。
また、新型ランドクルーザー250のホイールベースが2,850mmというのは、ランクル伝統のホイールベース数値となっており、ランクル80、ランクル100、ランクル200、ランクル300全車種で共通です。ランドクルーザーならではの悪路走破性や取り回し性能を重視した結果、決められた数値です。
輸入車勢（ラングラー、ディフェンダー）が3m以上のホイールベースとなっているのと対照的ですね。結果、小回り性能は輸入車勢よりも優秀です。
| 車種 | 最小回転半径 |
| ランドクルーザー250 | 6.0m |
| ジープ・ラングラー 5ドア（JL型） | 6.2m |
| ランドローバー ディフェンダー110 | 6.1m |
ということで、輸入車よりはやや運転しやすい可能性があります。
しかし、150系プラド(5.8m)やランクル300(5.9m)よりは小回りが効かない点は知っておいて良いでしょう。
まとめると、サイズ感はいずれの車種も大きいが、ランドクルーザー250は幅1.9m以上で、どちらかといえば大きい方の部類に入ります。そのため狭い駐車場などでは気を遣うでしょう。
また、小回り性能は中間ぐらいの性能です。ただ、スクエアなボディ形状やアップライトな運転ポジションのため、その点は取り回ししやすいと言えますね。
ミラー to ミラーは150系プラド以下
ただし今回のランドクルーザー250では、ミラーtoミラー（左右のドアミラー間隔）は2115mmで、従来型の150系プラドよりも65mm短くなっています。
ミラーの張り出しを抑えることで、ミラーを含めた総全幅は150系プラドより小さいという特徴があります。
確かにボディはデカいですが、そのような工夫をすることで取り回し性を確保しています。
トラックや路線バスも走っている
極論を言えば、道路上には大型トラックや路線バスも走っています。そのため、ランクル250ごときのサイズ感であれば、狭い道はともかく、全く問題ないと言えます。
少なくとも「不便で仕方ない」というサイズ感ではありません。
とは言え、コインパーキングや手狭な駐車場では、やや気を遣うでしょう。隣の車からのドアパンチに注意しなくてはなりません。
大きな車を運転するのは喜びである
ランドクルーザー250は確かに大きいです。しかし車好きにとっては、「大きすぎる車を運転する」行為は、むしろ楽しい作業であると言えます。
無駄に大きなボディを転がすのは、むしろ快感で、ご褒美なんですよね。ですので、実用性を求める方にはおすすめできませんが、運転が好きな方にはおすすめできる車と言えます。
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なお、KINTOでランドクルーザー250を契約した場合の納期は5～8ヶ月となっています。
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