ランドクルーザー250はガソリン、ディーゼルどっちがベストバイ？

ガソリン車を選びたければ、中間グレードのVX一択になります。

悩ましいのが、ガソリン車を選べるVXグレードで、ガソリン車とディーゼル車の価格差がかなり大きい（85万円）ことです。

なお、150系プラドでは、両者の価格差は約66万円でした。

明らかに「トヨタはVXガソリンを売りたい」という、販売戦略上の都合が伝わってきますね。

価格差を埋めるためには相当な走行距離が必要

ランドクルーザー250のVXグレードを購入する際、ガソリン車とディーゼル車の価格差は85万円あります。

燃費の差は、ディーゼル車が1リットルあたり7.5 km、ガソリン車が1リットルあたり11.0 kmとなっています。これは、ディーゼル車が1リットルあたり3.5km分ガソリン車よりも長く走行できることを意味します。

また、ガソリンとディーゼルの価格差は、ガソリンが1リットルあたり150円で、ディーゼルが1リットルあたり120円と仮定します。

この場合、ガソリン車が1kmを走行する際にかかる燃料費は20円で、ディーゼル車は10.91円となります。ディーゼル車は1kmを走行する際に約9.09円もガソリン車よりも安く済みます。

そして、損益分岐点として、ガソリン車とディーゼル車の価格差をディーゼル車の1kmあたりの節約額で割った値を求めます。この計算から、損益分岐点は約93467kmとなります。

つまり、ランドクルーザー250のVXグレードを約93467km以上走行する場合は、ディーゼル車の方が経済的と言えます。しかし、走行距離がそれほどでもない場合や、他の要因（メンテナンスコストなど）を考慮すると、ガソリン車とディーゼル車のどちらがお得かはよく検討する必要があります。

なぜトヨタはガソリン車を売りたいのか

なぜトヨタはVXガソリンを売りたがっているか？という点です。生産にかかるリードタイムが短いことや、コスト的にもメーカー側のメリットが多いのでしょう。

というのも、VXガソリンに搭載している2TR-FEは、さまざまな車種で使い回している汎用エンジンなので、コストが低く、生産しやすいのでしょう。

また、GX（ベースグレード）が520万円でディーゼルエンジン搭載ですが、GXは極端なまでに装備が省かれた”ナイナイ仕様”であり、生産台数も少ないため、選ぶ方は少数派かと思われます。

GXは、小さいディスプレイオーディオ、ムーンルーフなし、ルーフレールなし、ウレタンステアリングなどなど、かなり見劣りする装備内容です。

VX（ガソリン）の545万円がトータルバランスで見ると”買い”と言えます。VXガソリンを選ばせるためのグレード構成になっているとしか思えませんね。

リセールはどちらが良い？

ガソリン車はリセールバリューも期待できます。

ディーゼル車の場合、輸出先の排気ガス規制等により都合が悪いケースがありますが、ガソリン車の場合はグローバルな需要が見込めるためです。

ガソリン車のデメリット：出力がしょぼい

ランドクルーザー250最大の弱点は、ガソリンエンジンの出力のしょぼさです。

150系プラドのパワートレインを使いまわしており、コストダウンを図っています。よく言えば「熟成を重ねており、高い信頼性を誇る」と言えます。悪く言えば「旧時代の古臭いエンジンを使いまわしている」という形です。

なぜプラドのエンジンをそのまま使っているのか？というと、ヒエラルキーに沿った形になっているためです。ランドクルーザー300がある手前、同じV6ツインターボガソリンを積む訳にもいかないのでしょう。また、現状では他に相応しいエンジンがないから、とも言えます。

そして、兄弟車であるレクサス GX550に、ランドクルーザー300と同じV6ツインターボガソリンを積んでいますので、なおさらです。そのため、今後ランドクルーザー250にV6ツインターボガソリンが積まれる可能性も低いと言えます。もしかしたら、今後「GR ランドクルーザー250」のような走りに特化したモデルが登場して、それに強心臓が積まれる可能性が無いとは言い切れませんが…

ランドクルーザー250 エンジン比較

ランドクルーザー250のガソリンエンジンがどれぐらい非力なのか？を考察するため、ランドクルーザー300のエンジンと、ランドクルーザー250のエンジンの比較を掲載します。

ランドクルーザー300