結論：ランドクルーザー250の燃費は悪い
ランドクルーザー250の燃費について、購入者目線で考察していきます。
結論から言って、ランドクルーザー250の燃費は非常に悪いと言わざるを得ません。
カタログ値のWLTCモード燃費は以下の通り。
| 2.8L ディーゼル車 | 2.7Lガソリン車 | |
| km/L | 11.0 | 7.5 |
| 市街地モード km/L | 8.5 | 5.7 |
| 郊外モード km/L | 11.0 | 7.6 |
| 高速道路モード km/L | 12.6 | 8.6 |
ディーゼルはまだマシですが、ガソリン車は絶望的な数字が並んでいます。
参考までに、150系ランドクルーザープラドの数値も掲載しておきます。
| 2.8L ディーゼル車 | 2.7Lガソリン車 | |
| km/L | 11.2 | 8.3 |
| 市街地モード km/L | 8.7 | 6.1 |
| 郊外モード km/L | 11.3 | 8.5 |
| 高速道路モード km/L | 12.7 | 9.7 |
ランドクルーザー250は150系プラドよりも、大きく重たいボディになっています。
150系プラドの車両重量は、2,060kg～2,320kg
ランドクルーザー250の車両重量は、2,240～2,410kg
また、エンジンは基本的にはキャリーオーバーで同型を搭載。そのため、150系プラドと比べて燃費は悪化しています。
ガソリン車の実燃費は5〜6km/L程度か
ガソリン車の場合、普通にちんたら市街地を走った場合の実燃費は、だいたい5〜6km/L程度だと予想できます。
150系プラドでも良くて7km/L程度という実燃費だからです。参考：e-燃費
高速を走って、やっと7km/L〜8km/L程度と言ったところでしょう。
ディーゼル車の実燃費は8〜9km/L程度か
ディーゼル車の場合、普通にちんたら市街地を走った場合の実燃費は、だいたい8〜9km/L程度だと予想できます。
150系プラドでも良くて10km/L程度という実燃費だからです。参考：e-燃費
高速を走った場合ディーゼルは燃費が伸びやすく、11〜12km/L程度と言ったところでしょう。
ガソリンエンジン 2TR-FEの特徴
ランドクルーザー250に搭載されるガソリンエンジンの2TR-FEは、プラドやハイエース、小型トラックなどに広く搭載されています。
堅牢性や信頼性を重視した直列4気筒エンジンです。常用回転域での実用性能、低・中速トルクを重視した設計。
2003年登場と歴史は古く、215系のハイラックスサーフ等にも搭載されています。
長く使われているエンジンなので、確かに信頼性という意味では、ランドクルーザー250に相応しいエンジンといえます。
メリットは以下。
- 堅牢性・信頼性が高い
- 常用域でのトルクがあり、扱いやすい
一方で、パワフルとは言い難く、「遅い」とよく言われるエンジンでもあります。そのため、150系プラドに比べて大きく重くなったランドクルーザー250には、やや役不足感があるのは否めません。
デメリットは以下。
- ランドクルーザー250の車体には不足感のあるスペック
- 長年使い回しているエンジンなので、割高感がある
- 燃費が悪い
2TR-FE型のスペック
- 気筒配列：直列4気筒
- 排気量：2693cc
- 内径×行程：95.0×95.0mm
- 圧縮比：9.6
- 最高出力：120kW/5200rpm（163PS）
- 最大トルク：246Nm/3800rpm（25.1kg・m）
- 給気方式：自然吸気
- カム配置：DOHC
ディーゼルエンジン 1GD-FTVの特徴
ディーゼルエンジンの1GD-FTVは、SUV／ピックアップトラックへの搭載を主としたエンジンです。最高出力204ps（150kW）、最大トルク500Nmというスペック。ガソリンの2TR-FEと同じく、実用性や耐久性を重視した作りです。
前型プラド搭載の1GD型と同じで、こちらも使い回しです。
ただし、ターボチャージャーは、小型高効率の可変容量タイプに進化。また、トランスミッションは従来型の6速ATから8速ATに進化しています。
予算に余裕があるなら、ディーゼルを選んだ方が良いでしょう。
1GD-FTV型のスペック
エンジン形式：2.8L直列4気筒DOHCディーゼル ターボ
排気量：2754cc
ボア×ストローク：92.0mm×103.6mm
圧縮比：15.6
最高出力：204ps（150kW）/3000-3400rpm
最大トルク：500Nm/1600-2800rpm
燃料供給システム：コモンレール（2200bar ソレノイド）
過給システム：VGターボ×1
可変動弁：EX:VVT
EGR：HP/LP
筆者はVX（中間グレード）のガソリン車を選択
筆者は、VX（中間グレード）のガソリン車を選択しました。
理由としては、ガソリンとディーゼルの差額が大きすぎることが一つ。（おおよそ85万円）これを燃料代で取り返すには、10年10万キロ程度乗らないと元を取ることはできません。コストパフォーマンスを考えると、ガソリンの方がお得ということです。
また、ガソリン車の方がグローバル需要が大きく、リセールが良いという噂を聞いたためです。
さらに、これは個人的な理由ですが、もう一台の愛車がディーゼルなので、ディーゼル２台はバランスが悪いことも理由の一つです。
ただし、走りの面で言えば、トルクが2倍あるディーゼルを選ばない理由はありません。
燃費を求める車ではない
ランドクルーザー250の燃費は絶望的な数値です。
とは言え、そもそも燃費を求める車ではありませんね。燃費が良い車をお求めなら、他をどうぞ、と言ったところでしょう。
しかし、ガソリン車の2TR-FEは、使い古されたレガシーなエンジンですので、その分、車両本体価格をもう少し抑えられたのでは？という疑念はあります。
とは言え、ランドクルーザー300と同じシャシーを使っており、完全な新型車ですので、その分のコストが掛かるのは理解できます。
納車されて、乗り味によっては「価格分の価値がある」と判断できる可能性は十分にあると言えますね。
下取り車を高く売ってお得に車を買う
今乗っている車を、そのままディーラー下取りに出すと安く買い叩かれる可能性があります。筆者のJeepラングラーを例に挙げると、ディーラーから提示された下取り価格はたったの100万円でした。
さすがに安すぎないですかね…確かに走行距離は10万キロを超えていますが、ラングラーといえば輸入車の中でもトップクラスにリセールが良い車種です。
参考までに、同年式で、走行距離が近い条件の中古車車両を探してみると、結構強気の価格で販売されています。この市場価格を見る限り、100万円は明らかに買い叩いています。
念の為、買取業車にも査定してもらって、どちらで高く売れるかはしっかり確認した方がよいですね。仮に10万円高く売れたら、それだけ新しい車のローン支払い額が少なくなりますし、家族で旅行に行くこともできます。
面倒くさいかもしれませんが、少しの手間で高く売れるなら確認しておいた方が良いですよね。
少し前まで、中古車の平均価格がバブル状態でした。半導体不足で新車の納期が遅れており、新車を待ちきれない人が中古車に流れていたためですね。
しかし現在はバブルは崩壊し、徐々に市場は落ち着きを取り戻しつつあります。とはいえ、下がりきったわけではないので、まだまだ高く売るチャンスは残っている状況です。
複数の買取業車を競争させることで、最高値を引き出すことができます。一括で複数業者に見積もり依頼できる「一括査定」のサービスがありますので、そちらを利用すると効率的です。同じ日、同じ時間に査定してもらって、一番高い業者に売りましょう。
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ランクル250が買えない場合の対処法
「どうしてもランクル250が欲しい。でも、ディーラーとのお付き合いがない。」という方は「KINTO」（リース）で乗るというのが最善の解決策となります。
「KINTO」（リース）であれば、一見さんであってもランドクルーザー250の申し込みを受け付けています。VX（中間グレード）のガソリン車であれば、月額50,710円～で乗ることができます。
ちなみに、筆者はVX（中間グレード）のガソリン車を残価設定クレジットの60回払いで購入しましたが、ローンの支払い額は月5万円ちょっとなので、KINTOが特別高いということはありません。また、KINTOは車検代等込みなので、その点はKINTOの方が優れていると言えます。
なお、KINTOでランドクルーザー250を契約した場合の納期は5～8ヶ月となっています。
「KINTO」でランドクルーザー250を見てみる※「VX」と「ZX」の申し込みが可能
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